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El tren del sur de Tenerife, un proyecto de 2.500 millones, está más cerca tras un paso decisivo
En realidad, el primer documento oficial que establecía la necesidad de construir un tren en Tenerife viene de mucho más atrás. Data del 15 de septiembre de 1909 y está firmado por el gobernador civil de entonces, un cargo equivalente al delegado del Gobierno central en las Islas actual.
En él, Joaquín Santos habla de la utilidad pública de un proyecto para realizar una línea ferroviaria desde Santa Cruz, la capital, a Garachico que recorra los municipios norteños.
***
The Tenerife South railway, a 2.5 billion-euro project, is one step closer to becoming a reality
In
fact, the first official document setting out the need to build a
railway in Tenerife dates back much further. It is dated 15 September
1909 and was signed by the civil governor of the time, a post equivalent
to the current central government representative in the Islands.
El
pacto con Aena para modificar la reforma del aeropuerto Reina Sofía y
hacer hueco a la estación de la futura línea ferroviaria despeja el
camino al plan más costoso para la mejora de la movilidad en la Isla.
El
Cabildo de Tenerife allana el camino para acelerar el proyecto del tren
del sur, el más costoso y crucial que contempla la Isla para mejorar la
movilidad a medio y largo plazo. Un acuerdo del equipo de gobierno
insular con Aena elimina uno de los principales obstáculos burocráticos
que le quedaba a la línea ferroviaria sureña.
El gestor de los
aeropuertos españoles se ha comprometido a modificar el plan para la
reforma completa de Tenerife Sur, tanto de la terminal como de las zonas
exteriores, con el fin de incorporar una estación del tren.
La
presidenta de la corporación insular, Rosa Dávila, explicó este
miércoles 8 de abril que el pacto alcanzado con Aena no solo permite
encajar la parada del tren en el nuevo aeropuerto Tenerife Sur, sino que
además agiliza los trámites para la aprobación definitiva del informe
de impacto ambiental, otro de los trámites que restan para lograr la
financiación y empezar a desplegar la nueva línea de transporte público.
Es una de las infraestructuras claves para acabar con los atascos en la
autopista del Sur (TF-1).
Dávila detalló, en la rueda de prensa
del Consejo de Gobierno, que el Cabildo firmará "en breve" el convenio
con Aena, ya con el proyecto de rehabilitación del aeropuerto
modificado, para llevar a su vez este cambio al informe de impacto
ambiental y obtener una declaración definitiva que allane el inicio de
las obras. El gobierno insular cuenta con una gran ventaja: la mayor
parte de los proyectos de edificación de la primera fase del tren ya
están realizados.
La primera línea ferroviaria que tendrá
Tenerife comenzará a construirse por el tramo de Adeje a San Isidro
(municipio de Granadilla de Abona). Eulalia García, consejera de
Movilidad, precisa que hasta que no se termine esta fase, la línea sur
no se ampliará hasta Santa Cruz. El coste total es de 2.500 millones de
euros, un trazado que permitirá una vez concluyan todas las fases viajar
de la capital al municipio adejero en tan solo 39 minutos.
La
presidenta tinerfeña anunció otro avance en el complejo proceso
burocrático para desplegar la línea ferroviaria Adeje-Santa Cruz. La
corporación insular, al igual que han hecho tanto el Gobierno de
Canarias como el Cabildo de Gran Canaria para su proyecto de tren, ha
entrado en el paquete accionarial de Ineco, empresa pública del
Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, para impulsar el
ferrocarril del sur.
El objetivo de esta operación financiera es
que el Cabildo de Tenerife reciba "asistencia técnica" de Ineco. La
entrada en esta compañía, el mencionado acuerdo alcanzado con Aena -que
está solo a falta de la rúbrica- y la aprobación definitiva del informe
de impacto ambiental -que Dávila aclaró este miércoles que "ya está
actualizado"- suponen un avance fundamental en la que aspira a
convertirse en la tercera red de cercanías más utilizada de España.
El
septiembre de 2024, el Consejo de Gobierno insular adjudica la
actualización del estudio de impacto ambiental del proyecto del Tren del
Sur, que había caducado. Su redacción ha costado 89.500 euros.
Han
pasado siete meses desde el anterior paso dado por las administraciones
para hacer realidad el primer ferrocarril de la Isla. El 4 de
septiembre de 2025, el Gobierno de España firmaba el primer protocolo
que garantiza la cofinanciación del tren del Sur a través de los
Presupuestos Generales del Estado.
A la inversión estatal se
sumará la que aporten el Gobierno de Canarias y el Cabildo de Tenerife,
aunque también se buscarán fondos europeos ante el elevado coste del
proyecto. Este acuerdo alcanzado por el Estado con el Gobierno de
Canarias y el Cabildo de Tenerife fijaba la primera hoja de ruta para la
construcción de la línea ferroviaria Adeje-Santa Cruz.
Este
protocolo establece que la construcción de la línea sureña comenzará con
la primera fase entre San Isidro y Costa Adeje. La idea es que las
obras salgan a licitación entre finales de 2027 e inicios de 2028.
Más
de 28 años después de la puesta en marcha de esta alternativa al
transporte insular y tras los nuevos pasos dados por el Cabildo, el
cronograma queda de la siguiente manera: una vez se firme el acuerdo con
Aena y se apruebe el informe de impacto ambiental a finales de este año
o principios de 2027, la corporación insular calcula que las obras
salgan a licitación entre finales de 2027 e inicios de 2028.
Este
protocolo establece que la construcción de la línea sureña comenzará
con la primera fase entre San Isidro y Costa Adeje. La idea es que las
obras salgan a licitación entre finales de 2027 e inicios de 2028.
Más
de 28 años después de la puesta en marcha de esta alternativa al
transporte insular y tras los nuevos pasos dados por el Cabildo, el
cronograma queda de la siguiente manera: una vez se firme el acuerdo con
Aena y se apruebe el informe de impacto ambiental a finales de este año
o principios de 2027, la corporación insular calcula que las obras
salgan a licitación entre finales de 2027 e inicios de 2028.
El
gobierno insular ha dado prioridad al proyecto del sur, relegando el del
tren del norte, teniendo en cuenta los criterios demográfico y
orográfico a la hora de cuantificar el nivel de dificultad y prioridad:
el Sur es la parte de la Isla donde más crece la población con
diferencia y la que recibe más turistas, así como esta infraestructura
tiene un trazado más simple de construir pues requerirá menos
expropiaciones, el terreno es más llano y hay menos poblaciones
dispersas.
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ENGLISH VERSION
The
agreement with Aena to amend the plans for the Reina Sofía Airport
redevelopment and make room for the station of the future railway line
clears the way for the most expensive plan to improve transport on the
island.
The Tenerife Island Council is paving the way to speed up
the southern railway project, the most expensive and crucial initiative
the island is considering to improve transport in the medium and long
term. An agreement between the island’s governing body and Aena removes
one of the main bureaucratic obstacles remaining for the southern
railway line.
The Spanish airport operator has committed to
modifying the plan for the complete refurbishment of Tenerife South,
covering both the terminal and the outdoor areas, in order to
incorporate a train station.
The president of the island council,
Rosa Dávila, explained on Wednesday 8 April that the agreement reached
with Aena not only allows the train stop to be incorporated into the new
Tenerife South Airport, but also speeds up the procedures for the final
approval of the environmental impact report, another of the remaining
steps required to secure funding and begin rolling out the new public
transport line. It is one of the key infrastructure projects to put an
end to traffic jams on the Southern Motorway (TF-1).
At the
Governing Council’s press conference, Dávila explained that the Island
Council will “shortly” sign the agreement with Aena, based on the
revised airport refurbishment project, in order to incorporate this
change into the environmental impact assessment and obtain a final
declaration paving the way for work to begin. The island government has a
major advantage: most of the construction projects for the first phase
of the railway have already been completed.
Construction of
Tenerife’s first railway line will begin on the section from Adeje to
San Isidro (municipality of Granadilla de Abona). Eulalia García,
Minister for Mobility, points out that until this phase is completed,
the southern line will not be extended to Santa Cruz. The total cost is
€2.5 billion, and once all phases are complete, the route will allow
travel from the capital to the municipality of Adeje in just 39 minutes.
The
Tenerife president announced another step forward in the complex
bureaucratic process to roll out the Adeje-Santa Cruz railway line. The
island council, just as both the Canary Islands Government and the Gran
Canaria Island Council have done for their train project, has acquired a
stake in Ineco, a public company under the Ministry of Transport and
Sustainable Mobility, to drive forward the southern railway.
The
aim of this financial transaction is for the Tenerife Island Council to
receive “technical assistance” from Ineco. The investment in this
company, the aforementioned agreement reached with Aena – which is just
awaiting signature – and the final approval of the environmental impact
report – which Dávila clarified on Wednesday is “already up to date” –
represent a fundamental step forward in what aims to become the third
most-used commuter rail network in Spain.
In September 2024, the
Island Governing Council awarded the contract to update the
environmental impact study for the Southern Railway project, which had
expired. The drafting of the study cost €89,500.
Seven months
have passed since the previous step taken by the authorities to bring
the island’s first railway into being. On 4 September 2025, the Spanish
Government signed the first protocol guaranteeing co-financing for the
Southern Railway through the General State Budget.
The state
investment will be supplemented by contributions from the Canary Islands
Government and the Tenerife Island Council, although European funds
will also be sought given the high cost of the project. This agreement
reached by the State with the Government of the Canary Islands and the
Tenerife Island Council set out the initial roadmap for the construction
of the Adeje-Santa Cruz railway line.
This
protocol stipulates that construction of the southern line will begin
with the first phase between San Isidro and Costa Adeje. The plan is for
the works to be put out to tender between late 2027 and early 2028.
More
than 28 years after this alternative to island transport was first
proposed, and following the latest steps taken by the Island Council,
the timetable is as follows: once the agreement with Aena has been
signed and the environmental impact report has been approved by the end
of this year or early 2027, the island council estimates that the works
will be put out to tender between late 2027 and early 2028.
This
protocol stipulates that construction of the southern line will begin
with the first phase between San Isidro and Costa Adeje. The plan is for
the works to be put out to tender between late 2027 and early 2028.
More
than 28 years after the launch of this alternative to island transport
and following the new steps taken by the Island Council, the timetable
is as follows: once the agreement with Aena has been signed and the
environmental impact report approved by the end of this year or early
2027, the island council estimates that the works will be put out to
tender between late 2027 and early 2028.
The island government has given priority to the southern project, sidelining the northern railway project, taking demographic and topographical criteria into account when assessing the level of difficulty and priority: the south is by far the part of the island with the fastest-growing population and the one that receives the most tourists; furthermore, this infrastructure has a simpler route to construct as it will require fewer land acquisitions, the terrain is flatter and there are fewer scattered settlements.
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