Las soluciones a los grandes problemas de la Isla, principalmente la descongestión del tráfico, la mejora del transporte y la creación de nuevas viviendas, dependen del desarrollo de estas megaobras cuya ejecución se fraguará en los próximos años y que precisan una inversión pública y privada de 5.000 millones de euros.
Son 19 grandes proyectos y marcarán el futuro de Tenerife. Entre estos grandes planes destacan las nuevas infraestructuras viarias –en especial el tercer carril de las autopistas del Norte y el Sur y el cierre del Anillo Insular–, los dos trenes, la nueva ciudad de Santa Cruz sobre el suelo que cederá la Refinería, la finalización del Puerto de Granadilla, una nueva terminal para el aeropuerto Tenerife Sur, la línea del tranvía al aeropuerto Tenerife Norte o el circuito del motor.
Proyectos que marcarán el futuro de Tenerife
1 Nueva ciudad de Santa Cruz en el suelo de la Refinería
2 Muelle de enlace del Puerto de Santa Cruz de Tenerife
3 Vía Ofra-El Chorrillo en Santa Cruz de Tenerife
4 Pasarela peatonal de la rotonda del Padre Anchieta
5 Circunvalación de La Laguna o baipás de la TF-5
6 Tranvía al Aeropuerto de Tenerife Norte
7 Túnel de la Mesa Mota entre La Laguna y Tegueste
8 El tercer carril de la autopista del Norte TF-5
9 El Tren del Norte: entre Santa Cruz y Los Realejos
10 Muelle y Parque Marítimo de Puerto de la Cruz
11 Cierre del Anillo Insular de Carreteras
12 El radar meteorológico de Teno
13 Mejora y ampliación del Puerto de Los Cristianos
14 Circuito Insular del Motor en Granadilla de Abona
15 Nueva terminal de pasajeros del Aeropuerto Tenerife Sur
16 El Tren del Sur: entre Santa Cruz y Costa Adeje
17 Final de las obras del Puerto de Granadilla
18 Tercer carril de la Autopista del Sur (TF-1)
19 Puerto de Fonsalía, en Guía de Isora
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Cierre del Anillo Insular de CarreterasCon un coste de 240.370.796 euros se ejecuta el tramo Santiago del Teide-El Tanque, de 11,3 kilómetros de longitud y esencial para la seguridad en la comunicación entre el Norte y el Sur de la Isla. Reducirá el trayecto en 45 minutos e incluye un túnel, de dos tubos paralelos de 5,1 kilómetros de longitud cada uno (el más largo del Archipiélago), que discurrirá bajo el Macizo de Teno.
Su excavación comenzó el 7 de octubre de 2020 en Santiago del Teide, abriendo ya más de 1.200 y 1.061 metros en ambas bocas, mientras que en el lado Norte esas cifras se reducen a 310 y 280 metros.
Los trabajos de este tercer tramo del cierre del Anillo Insular deben concluir a finales de 2023. Sin embargo, el cierre aún tiene dos tramos cuyas obras ni siquiera han comenzado. Se trata de la nueva carretera entre San Juan de la Rambla e Icod de los Vinos, a través de La Guancha, y el tramo más complicado y discutido, para el que ni siquiera hay una alternativa clara sobre la mesa: los siete kilómetros que separan el final de la TF-5 en Los Realejos y el municipio de San Juan de la Rambla.
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Circuito Insular del Motor en Granadilla de AbonaLa primera fase del proyecto del Circuito del Motor de Atogo (Granadilla de Abona), que incluye la pista, saldrá a licitación en marzo por 30 millones de euros, después de que Gestur lo entregara el pasado día 3 y de ser homologado por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) y la Federación Internacional de Motociclismo (FIM). Lo asegura el consejero de Carreteras en el Cabildo, Enrique Arriaga. En ejecución está el acceso Norte a un complejo diferente al que estaba proyectado a raíz de que el 30 de marzo de 1990 se firmara el acuerdo de redacción del proyecto. El 28 de octubre de 2016 se colocó la primera piedra de unas obras que en junio de 2017 fueron paralizadas y el contrato con la empresa rescindido poco después.
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Tercer carril de la Autopista del Sur (TF-1)Ampliará la arteria principal de la comarca desde el enlace del Polígono Industrial Valle de Güímar hasta la entrada de Playa de Las Américas. Son dos proyectos que dividen los 53 kilómetros del trazado afectado en los 35 que abarca el tramo Güímar-San Isidro y los 18 de Granadilla de Abona a Adeje.
El Gobierno canario licitará la redacción del proyecto del primero durante el primer trimestre de este año. Es la obra más compleja de esta autopista, porque solucionará el enlace con el Polígono Industrial Valle de Güímar para evitar el caos circulatorio actual (que afecta a la TF-1), habrá que reconstruir todos los puentes, ampliar el túnel de Güímar con una tercera boca y tener en cuenta el enlace directo con el Puerto de Granadilla, en el Polígono Industrial del Sur.
Más avanzado está el tramo San Isidro-Las Américas. Iniciado el expediente en 2005, hasta ahora solo se ha actuado en el enlace Las Chafiras-Oroteanda (San Miguel de Abona), con 21.797.786 euros de presupuesto. En pocos meses concluirá el nuevo paso inferior de Oroteanda con el corredor hidráulico del ramal en sentido Sur y este año se prevé completar la ampliación del enlace de Las Chafiras (será similar al de San Isidro).
Con ello se resuelve uno de los puntos que causa el colapso de tráfico de la TF-1. Del resto del trazado de este tercer carril el primer proyecto a redactar es Oroteanda-Las Américas, que se licitará en breve, mientras que el de San Isidro a Oroteanda está en fase de supervisión para conovocar el concurso de redacción. En conjunto, es la obra planteada para resolver el problema de las graves retenciones que se registran a diario en el Sur.
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Los que cortan el bacalao.
Esta expresión nos ayuda a designar y señalar quién es el que manda o toma las decisiones en un lugar determinado y tiene su origen en los tiempos en el que el bacalao, salado y convenientemente desecado, era uno de los alimentos más comunes, fáciles de adquirir y, sobre todo, transportar a otras partes del mundo; gracias a los largos periodos que duraba sin echarse a perder.
Era común enviarlo hacia las colonias españolas repartidas en otros lugares del planeta (algunos países del Caribe y América del Sur, Filipinas y/o África).
En estos lugares se servía como alimento a los trabajadores (normalmente eran esclavos) que eran utilizados para faenar en las plantaciones y estos, a la hora del rancho, se colocaban en una fila e iban esperando turno para que se les diera la ración correspondiente de bacalao, la cual era cortada, normalmente, por el capataz o encargado de la plantación.
Algunas fuentes indican su origen a los tiempos de hambre y penuria en España, dónde el bacalao era el alimento básico y de los más baratos que se podía adquirir. A la llegada a los hogares, el patriarca de la familia era la persona destinada a cortarlo y repartir las raciones.
Ángel Víctor Torres Pérez secretario general del PSOE de Canarias y el Presidente del Gobierno de Canarias
Presidente del Cabildo de Tenerife, Pedro Manuel Martín Domínguez (PSOE)
Consejero de Obras Públicas, Transportes y Vivienda del Gobierno de Canarias,
Sebastián Franquis ***
ENLACES
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